八月的到来，可以说军方是更加的满意了，因为八月初运八大型战术运输机就已经完成了全面的详细设计工作，现在军方组织了不少的专家，准备对运八设计进行评审了。
这次李思远主持设计的运八大型战术运输机，可以说是全世界最先进的中型战术运输机了，没有之一，无论是苏联的安十二运输机还是米国的大力神运输机，在运八面前都只能是小弟弟。
李思远设计的运八，确实是让军方非常的看重，因此这次评审也是至关重要的。
今天的评审会现场，可是非常热闹，专家们都非常的激动，因为运八是世界上最先进的中型运输机，能够参加这样的评审会，对他们来说也是一件光荣的事件。
而他们都很清楚，在李思远面前，他们都是小学生，哪是什么专家哦，与其说是评审，倒不如说是一次涨见识的机会，他们也很想知道，运八的详细设计有多少令人惊喜的地方？
虽然说总体设计方案，大家早就看过了，但是详细设计却是与总体设计方案有很大不同，一个就相当于是大纲，而一个相当于是全文，所以惊喜一定是在等着专家们的。
评审会开始后，军方的嘉宾做了重要的讲话，随后评审工作就抓紧时间开始了，李思远也在现场陪同专家们评审。
如果有什么问题，那专家们肯定要提问的，到时候有些问题还需要李思远来解释的。
当专家们开始评审后，便惊喜不断，因为运八飞机，确实有太多先进的设计和技术应用。
比如说它的发动机，采用了先进的大涵道比涡扇发动机，那是相当的省油，而且从可靠性，寿命等方面来说，都要比米国和苏联的同类发动机更为先进。
另外，在运八飞机上面，还有大量的复合材料使用，这也是非常了不起的，在军用运输机上面使用大量复合材料，也就只有李思远才能做得出来呀，米国和苏联都还没有这么做。
毕竟这么大的飞机，它使用的复合材料，确实是要非常的先进才行，可不是二战时期那些小型飞机，用木头都可以飞。
毕竟运八可是一百五十吨级的大家伙，载重四十吨，那机身上的材料要求是很高的，使用复合材料降低了机体的重量，并且使用寿命比金属材料还要高呢。
所以在各方面的性能，运八都是碾压对手的，无论是短距起降性能和低空低速性能都比大力神更强。
更不要说是苏联的安十二运输机了，当然在载重能力方面，那就更是运八的强项了，毕竟它的个头可是比大力神大了很多，可以说两者不在一个级别上。
运八的货舱设计，那也是非常的厉害，空间很大，有不少的大件装备都可以很轻松的装进去，可是要换了大力神和安十二就不行了，它们的货舱空间都要小得多。
毕竟运八大型战术运输机，可是李思远设计的，李思远非常清楚，中型战术运输机的货舱空间很重要，所以他设计的运八飞机，货舱比后来苏联的尹尔七六运输机也好，还是米国的C141运输星这些大型运输机的货舱空间还要大，机体明显就要胖很多。
比如说尹尔七六运输机，它的货舱宽度还不到三点五米呢，所以很多装载货物都要受限，而运八虽然是大型客机改运输机可是它的货舱宽度却比尹尔七六运输机还要大呢。
虽然说机体的直径大了，气动阻力增加，但是通过气动布局的设计，又找回来了，再加上更强劲的发动机，所以说运八的飞行速度，升限，都是超越大力神不少的。
在中央翼合的设计上，李思远采用了半埋式的设计，兼顾了货舱空间和气动阻力的优化，所以说这也是非常厉害的。
如果采用外置式的，那么气动阻力增加就比较明显，而要是内置式的，那么会侵占货舱的空间。
中型运输机还不算占太多，要是大型运输机，那就会占很大的空间。
所以运八的舱货空间很大，而且是整体式的，没有中间被占的情况。
这样运八不仅可以运输各类装甲车，甚至轻型坦克，还能运载武装直升机这样的装备。
运八大型战术运输机的起落架设计，也是非常的先进，专家们看了之后都惊呼不已。
因为这款运输机采用的小车式主起落架，那可是比大力神更先进的，起落架的强度高，那才能够保证很好的短距起降性能，采用高强度钢的起落架主柱，还有大面积的轮胎，都是为了让运八能够在土跑道上轻松的起降。
战术运输机最重要的性能指标之一，便是在简易跑道上实现短距起降。
另外运八的一个特点就是发动机推力大，可以轻松的在三四千米的高原机场起降，而且是满载的起降，要知道高原的氧气要比平原地区低了很多，所以发动机在那里，起飞功率就会大幅度缩水，如果储备功率不足，那就只能降低载重起飞，同时起飞距离会变长，可是运八就不存在这一点了，在高原机场同样可以最大起飞重量短距起飞。
运八的详细设计获得了专家们的好评，经过专家们连续几天的工作，评审终于结束了，这个结果还是让人满意的，专