十月底，又有一个重点型号即将正式立项。
这个型号便是第二款空中预警机，空警二号预警机。
要知道空警一号预警机，主要还是解决有无的问题，摸索空中预警机的设计制造和使用，同时将来也可用于出口，所以它采用的是较小的运六平台。
而现在立项研制的空警二号预警机，它就是一款大型的空中预警机了，采用运八干线客机作为平台，起飞重量达到一百五十五吨的大家伙。
在立项会结束后，李思远便带领设计师们，开始做总体设计了。
要知道这是在成熟的运八客机上面做设计，所以说相对来说就要容易得多了，当然风洞试验也是要做一下子的，毕竟装了一个雷达罩，那全机的气动就有变化的。
空警二号预警机的研制目标，自然是超越李思远前世的时候一代经典的预警机E3望楼了，所以这次李思远设计的方案是相当的先进。
在另一个位面，E3预警机可是世界上最好的空中预警机，没有之一，直到九十年代才有新的预警机慢慢超过它。
E3预警机有一个很好的平台，那让渡是波音七零七客机，在这架客机的机背上，安装了一个大型的雷达罩，这个大蘑孤，直径达九点一米，厚一点八米，拥有很强的探测能力，对低空飞行目标都有三百二十公里的探测距离，对大型中高空目标更是超过五百公里。
当然了它的价格也是很贵的，达到二点七亿美元一架。
现在呢李思远不但要让空警二号预警机，比E3更为先进，而且还要控制成本，要做到一亿美元以内的制造成本，不然的话也装备不起啊。
当然E3预警机现在还没有出来呢，米国使用的还是地面预警雷达和预警机EC-121。
要到一九七七年第一架E3预警机才会服役，所以还有接近二十年的时间呢，可以说空警二号预警机研制出来，绝对会成为世界上最先进的预警机，而且领先二十年以上。
在基本的设计方面，空警二号与E3是相似的，连起飞重量也是基本一样，但是它还是有很多不一样的设计。
比如说雷达的设计，那就有很多不一样，比起E3预警机来说更可靠，更省成本，而且探测距离还要更远。
而在作战能力方面，空警二号预警机，因为它的平台更为先进，发动机更省油，所以它的航程超过E3预警机的七千四百公里，达到了八千公里，因此续航时间也要多出一个小时来，这是非常优秀的。
甚至它比另一个位面中国空军自己的空警两千预警机航程也要远得多，采用尹尔七六运输机为平台的空警两千，航程仅有五千五百公里，比起客机改装的E3预警机都少了一千九百公里。
所以说还是客机改装最好啊，这次李思远带领大家把总体设计做好以后，便交给总师和副总师们去了，毕竟李思远可没有那么多的时间和功夫。
因为整个中国的重点型号都是离不开他的。
现在中国可是有了三款预警机了，两款陆基的，一款舰载的。
如今舰载型的海警一号预警机，设计研制工作推进也很顺利，为航母配套的这款舰载预警机，当然也会成为世界上最先进的。
航母不能没有舰载预警机的，哪怕苏联，没有研制出固定翼的舰载预警机，也搞了一个卡三一的舰载预警直升机。
虽然说这个东西吧，好似作用不大，但也是聊胜于无啊。
毕竟卡三一预警直升机是在八十年代末首飞成功的，因为苏联的航母是滑跃起飞，肯定就上不了固定翼的预警机了。
只有弹射起飞，才能上固定翼的舰载预警机的。
实际上苏联也曾有了固定翼舰载预警机的研制计划，其中一个便是雅克设计局提出的雅克-44双发涡桨预警机，它有点类似于E2C预警机的。
还有一个是安东诺夫设计局的安-71双发涡扇预警机，这可是一大突破，舰载预警机采用喷气式的发动机，而且还是安装在机翼上方，并且雷达也是安装在前掠的垂尾顶端，非常的独特，但是这两种预警机都没有服役。
安七一预警机在七十年代末开始研制，而它实际上最早并非舰载预警机，而是一种前线预警机，也就是指挥战术飞机的空中作战，作为A50大型预警机的补充。
安七一预警机的设计，是在安七二短距起降轻型运输机的基础上来的，在机翼上安装发动机，有一个好处就是可以增加升力。
因此这样就没有办法在机背上安装雷达罩了，只能在垂直尾翼上方安装。
而这样的设计也就导致很多问题，在苏联解散之前，预警雷达的问题也没有得到解决，所以在造出三架原型机以后就没有下文了。
而后来苏联推进航母计划，也要搞固定翼舰载预警机了，所以安东诺夫设计局就提出了在安七一的基础上改进，然后上舰。
不过因为太昂贵了，所以最后海军没有同意。
着名的雅克设计局，它早期就提出了雅克44舰载预警机，而当时苏联海军计划建造弹射型的大型航母，并