虽然说直十系列非常重要，但也不是包打天下，在直十之上，便是十五吨级的直十二中型直升机了，这次领导和专家们又从昌飞公司，来到直升机所，准备对直十二的详细设计进行评审。
经过一年多的设计和研制工作，直十二中型直升机终于完成了详细设计，要进行评审了。
直十二的研制目的，自然是为了取代直八和米8等中型直升机的，所以它的吨位更大，最大起飞重量十五点五吨，比直八和米八都要多出两吨来，这样也才跟直十拉开了足够的距离，不然就有点重复了。
事实上，早在三十多年前，中国航空人就曾经尝试设计研制十五吨级的中型直升机了，它就是直七直升机。
一九六六年哈飞公司收到上级下达的研制任务，直七直升机正式立项，当时还定位于大型直升机，要求能够运载一个加强排的士兵，而且要适应南方和高原的使用条件。
最早直七的技术指标是载重四点五吨，航程六百千米，后来六零二所接手后，又提出了起飞总重达到二十二吨的方案，只不过因为当时没有大功率涡轴发动机，所以最后设计的方案是采用两台涡轴五发动机，最大起飞重量十四点四吨，可以运载三十五名士兵，或者三点五吨货物，外部可以吊运二吨重的货物。
这些指标比米8直升机也不差了，一九七零年便完成详细设计，两架原型机在一九七五年完成试制，只可惜因为有了引进的超黄蜂直升机，以及仿制型号直八，所以直七最终下马了。
当时的涡轴五发动机，最大功率达到一千八百千瓦，所以直七个头是非常大的，机长达到二十五米，高七米，宽超过五米，空重八点七吨，最大载重量五点六吨，最大升限六千米。
虽然说直七的下马有点可惜了，不过现在中国航空人终于迎头赶上，研制世界上最先进的十五吨级中型直升机，它比米171直升机要先进得多了。
尽管米171直升机也是很新的，九十年代初才研制成功并且开始装备苏连军队以及出口。
但米171直升机实际上是在米八直升机的基础上改进而来的，最大起飞重量从十二吨增长到十三吨，可以在货舱内装四吨，外部吊挂三吨，不过由于它的动力并不强大，只装了两台一千五百千瓦涡轴发动机，所以最大飞行速度只有二百六十公里每小时，升限五千米，航程也不到五百公里，加副油箱后才能达到一千公里。
相比之下直十二就要先进多了，因为直十二最大起飞重量达到十五点五吨了，拥有两台二千二百千瓦的大功率低油耗涡轴发动机，所以它能够飞得更快，更高，更远。
李思远再次担任专家组组长，大家也没有什么异议，毕竟在座的专家没有谁能够达到李思远的水平啊，直十二都是李思远设计的方案，技术上的难题也是李思远解决的。
李思远对直十二当然是最了解了，直升机所的详细设计做得好不好，李思远最有发言权。
军方领导主持了这次评审会，军方领导高兴地道：“同志们啊，这些日子，咱们的直升机工业是捷报频传啊，咱们刚刚参加直十下线仪式，现在又要对直十二进行评审了。直十二中型直升机，对咱们海陆空三军来说，都十分重要，它将取代现役的米八，超黄蜂，直八等中型直升机，这也有利于我们的后勤保障，而且我们的直十二中型直升机，性能要远远超过这些老旧型号，今天的评审工作，我相信专家们一定会用最严谨的工作态度，完成评审，在此我预祝直十二详细设计顺利通过评审！”
掌声热烈的响了起来，大家都十分看好直十二中型直升机，它是一款划时代的中型直升机，填补空白，比直八这种十三吨级的直升机要好多了，要知道直八仿制超黄蜂，遇到的技术问题可不少，因此并没有生产多少，在解决技术问题前，是不可能大批量生产的，这样倒是很好，不然军方拿着那么多直八，还怎么订购更多的直十二呢。
接下为直升机所领导和直十二总师，也发了言。
李思远代表专家们发言，对直升机所的高效率工作，表示非常的赞赏，但同时专家组也会严格按军方要求，进行评审，如果有问题，那肯定是不会讲情面的，不能通过就得重来。
评审工作开始，专家们都感到很吃惊，直十五采用了很多新技术，包括设计都非常的巧妙，有些都是想也想不到的，这当然都是李思远的功劳了。
十五吨级直升机，实际上，目前也只有欧洲的EH101多用途直升机与直十二是差不多吨位的，不过欧洲直升机公司从一九八零年就开始研发EH101直升机了，然而它的批量生产，是从去年开始的，也就是欧洲直升机公司这么厉害的巨头，也用了十五年时间才搞定。
但是现在呢，中国航空人仅仅一年多时间就完成详细设计，五年左右就能够让直十二开始量产呢。
EH101采用了三发设计，单台功率为一千七百二十五千瓦，三台加起来为五千一百七十五千瓦，虽然说动力要比直十二强那么一点，但是它的重量就增加了，而且三台发动机并联后会有一定的功率损失，实际的桨上功率，并