KJ2000预警机首飞成功的消息，可是不胫而走，引起了不小的轰动，不过极少有人知道，就在几天后，中国航空工业又迎为了一个重要的机型，那就是全新的直九直升机下线。
现在的直九可不是引进仿制法国人的海豚直升机了，而是由李思远设计的全新型号，当然在性能方面，全新的直九更是比海豚直升机要强大得多，一举达到世界一流水平。
这次李思远又受邀，前往东北的哈飞公司，参加直九首批原型机下线仪式。当然直九的下线仪式，有不少的军方领导也要来，因为它是一个非常重要的型号，甚至可以说是未来中国陆军航空兵，海军航空兵的主力直升机型号了。
从通用运输型，到武装攻击型，还有舰载型，直九家族未来会形成一个很庞大的直升机系列，军方的需求量是很大的，至少是五百架以上，可以说在数量方面，未来直九系列绝对是最多的，甚至要超过直十系列。
毕竟直九是五吨级的中轻型直升机，采购成本要比十吨级的直十系列低得多，使用成本也更低，很适合大量装备。
直九直升机由直升机所设计，哈飞公司负责生产，要知道哈飞公司也是一家老牌的飞机制造厂了，开创了中国直升机工业，当年哈飞研制生产直五和直六直升机，再到后来引进生产海豚直升机，当然它还生产了轰五，水轰五，以及运十一和运十二系列飞机。
不仅如此，哈飞公司还涉足汽车制造业，早在八十年代初，就开始生产微型载货汽车，一度成为国内微车市场上的巨头，只不过后来慢慢的走下坡路，最终被长安汽车兼并。
不过在直升机领域，哈飞一直还是中坚力量，所以全新的直九，还是交给哈飞公司负责生产，这次下线的首批原型机有两架，一架用于全机静力试验，一架用于试飞。
这次下线的只是直九通用运输型，武装型因为技术复杂一些，所以还要年底才能下线。
全新直九采用国产涡轴九发动机，最大输出功率九百千瓦，可以说动力非常的强大了，比海豚直升机用的透博梅卡公司阿赫耶1C1涡轴发动机，功率要大得多，毕竟阿赫耶1C发动机单台功率七百三十四轴马力，也就是五百四十千瓦左右。
所以尽管全新直九直升机起飞重量提高了百分之二十五左右，但是动力提升更大，因此整机功重比，直九更大，在飞行性能方面全新直九那是要全面超过海豚直升机的。
将来直九还要上舰，成为国产护卫舰标配的舰载直升机，同时它也能够上两栖舰，为登陆作战贡献自己的力量。
所以直九对中国军队来说很重要，军方高层也很关注，这次就有几名军方高层领导来参加下线仪式。
李思远来到哈飞公司，看到这家老厂，已经换了新颜，新的厂房正在如火如涂的建设着，将来直九也要采用脉动式总装生产线的，这样才能够提高总装的效率。
来到总装车间，李思远看到了自己设计的直九通用直升机，真机和设计基本上没有什么不同，领导们也都被全新的直九给吸引了，确实比起海豚直升机来，全新直九更加的漂亮，个头更大，工艺更好。
一位领导高兴地道：“不错啊，咱们的直九直升机，一定能够成为这个世界上最好的五吨级直升机，这装配工艺也比老海豚提升了很多。”
其实与海豚直升机相比，直九最大的区别就是没有采用涵道这种的尾桨，而是采用的传统尾桨。
这是因为全新的直九直升，吨位已经到了五吨，一般来说超过五吨的直升机都不适合用涵道式尾桨了，因为吨位大了，就需要更大的主旋翼提供升力，同时也就需要更大的尾桨来抵消更大的扭力，如果采用涵道式尾桨，那要做得很大，这是得不偿失的。
对于武装直升机来说，一般也不会用涵道式尾桨，因为它增加死重，会影响机动性，并且涵道式尾桨，功率损失更大，可维护性也不够好，对载荷、航程和油耗都会带来负面影响。
涵道式尾桨的好处，则是在于安全性更高。
哈飞的总工程师，给领导们打开了舱门，领导们进入了直九直升机内部参观，确实直九的舱内空间，也要比海豚直升机大了不少，驾驶舱就更不用说了，非常的先进，现代化的座舱，人机工程做得更好。
到了上午十一点，直九直升机下线仪式正式开始了，几位领导做了重要的讲话，提出一定要把直九打造成为世界一流的经典直升机，将来还要出口国外。
确实出口的话，可以带来很多好处，赚外汇不说，还能够降低生产成本，因为产量越大，制造成本就会越低。
不仅如此，出口武器装备，也有利于提高中国在世界上的影响力，增进国与国之间的关系。
下线仪式现场，掌声不断，最后戴着大红花的两架直九，被人们推出了总装车间，接下来迎接它们的是不同的结局。
用于静力试验的那架直九，会被破坏，而用于试飞的直九直升机呢，则会完成很多试飞任务，最终进入博物馆。
接下来领导们，还参观了正在总装当中的武直九，它与通用直九的